Lidové sportovní auto mělo vzduchem chlazený motor před zadní nápravou

První sériově vyráběný model značky s motorem před zadní nápravou („uprostřed“) se měl stát lidovou alternativou k 911. Přinesl ve své době nekonvenční řešení se snímatelnou střechou typu Targa a výsuvnými světlomety.

217381

Když se automobilka Porsche v polovině 60. let rozhodla vyvinout cenově dostupný sportovní vůz jako doplněk výrobního programu vedle modelové řady 911/912, brzy zjistila, že na tak náročný úkol nemá dostatek prostředků.

V téže době Volkswagen hledal náhradu za stárnoucí sportovní vůz Type 34 Karmann Ghia, postavený na bázi Brouku. Obě firmy se proto rychle dohodly na spolupráci, takže mohl vzniknout první německý sériový automobil s motorem před zadní nápravou VW Porsche 914.

217391

„Volks-Porsche“ vzniklo ve dvou verzích. Volkswagen jej nabízel jako 914/4 se svým vzduchem chlazeným čtyřválcem 1,7 l/59 kW (80 k) a pětirychlostní převodovkou. Ač šlo o poměrně lehké auto (pohotovostní hmotnost 900 kilogramů), nabízené parametry zrychlení z 0 na 100 km/h za 13 sekund a nejvyšší rychlost 177 km/h nebyly moc působivé.

Porsche do svého 914/6 použilo vzduchem chlazený šestiválec 2,0 l ve verzi se dvěma trojnásobnými karburátory Weber z modelu 911 T a pětirychlostní převodovkou (na přání se dodávala i automatická Sportomatic). Jeho největší výkon byl 81 kW (110 k), takže vozu o hmotnosti 940 kilogramů poskytoval solidní zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,7 sekundy a největší rychlost 200 km/h.

217387

Atraktivní nadčasové tvary karoserie budily nadšení, takže model 914 rychle dosáhl prodejního úspěchu. Značný rozdíl v ceně ovšem způsobil, že na odbyt šla především verze se čtyřválcem 914/4, které bylo v letech 1969 až 1975 zákazníkům dodáno 115 631 kusů, zatímco šestiválců 914/6 se prodalo jen 3338 kusů. Nejvíce vozů našlo zákazníky ve Spojených státech, kde se obě verze nabízely jen pod značkou Porsche.

217389

Přestože koncept 914 byl ideální pro použití v závodech, jeho sportovní kariéra byla poměrně krátká a limitovaná. Ve Stuttgartu totiž dávali přednost použití modelu 911, který v té době začal dostávat výkonnější verze s větším zdvihovým objemem, aby mohl v kategorii GT konkurovat mnohem silnějším vozům.

Největšími sportovními úspěchy modelu 914/6 bylo vítězství v kategorii GT v Le Mansu 1970 (tehdy sice sedmilitrová Corvette ujela delší vzdálenost, ale ne dostatečnou, aby vzhledem k objemu motoru mohla být klasifikována) a první tři místa v absolutní klasifikaci Marathonu de la Route, což byla soutěž sestávající z 84 hodin jízdy na Severní smyčce Nürburgringu, kde se za volantem továrně připraveného vozu střídala trojice Gérard Larrousse, Helmut Marko a Claude Haldi.

217383

Trojice vítězných vozů Porsche 914/6 z Marathonu de la Route 1970

Spolupráce s VW umožnila, že Porsche mohlo pokračovat ve finančně náročné účasti ve vytrvalostních závodech. Mladý inženýr Ferdinand Piëch díky tomu inicioval vznik závodního supersportu 917, jehož vývoj a výroba přivedla Porsche nejen k mimořádným sportovním úspěchům, ale i na pokraj bankrotu. Ale to už je jiný příběh.

217385

 Porsche 914/6 a Porsche 911 S

217393